作者:   發(fā)布時(shí)間:2014/6/19 9:26:30   瀏覽次數(shù):1747

應(yīng)用在智能車上的激光傳感器可檢測(cè)坡道

基于激光傳感器智能車，利用單個(gè)水平照射的激光傳感器，有效地檢測(cè)坡道信息，并針對(duì)坡道做出相應(yīng)的控制方案。由于該車模是自動(dòng)循跡的，因此對(duì)賽道信息的依靠程度比較高，對(duì)傳感器的精度和抗干擾能力要求也比較高。激光傳感器通過調(diào)制發(fā)射避免了自然光對(duì)其造成的影響，提高了抗干擾能力。激光傳感器相比于紅外傳感器在作用距離方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)先，因此前瞻距離較大，大大提升了控制效果，而且激光傳感器的接收電路能直接得到二值化后的結(jié)果，省去了中間模數(shù)轉(zhuǎn)換和二值化的過程，采集到的信號(hào)返回給單片機(jī)直接是0和1，減少了單片機(jī)的工作量，提高單片機(jī)的整體運(yùn)算速度。但激光傳感器也存在不能克服的問題，正是因?yàn)榧す獾淖饔镁嚯x遠(yuǎn)，也就出現(xiàn)了難以檢測(cè)坡道信息的問題。

　　1 問題描述

　　激光傳感器的智能車在上坡時(shí)，由于光作用距離的變化以及坡面對(duì)光的反射，會(huì)產(chǎn)生干擾信號(hào)，導(dǎo)致激光傳感器無法正常識(shí)別黑線的位置，最終使車模無法通過坡道。針對(duì)這一問題，目前已有多種解決方案，這些方案大體上可以分為兩類，一類是盲過法，另一類是非盲過法。非盲過法過程如下：首先由紅外傳感器采集數(shù)據(jù)，然后對(duì)所采得的數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，此時(shí)在黑線附近采得的數(shù)據(jù)會(huì)比干擾信號(hào)高，再經(jīng)過簡(jiǎn)單的濾波，就能很容易判斷出黑線的位置。但這種方法需要模數(shù)轉(zhuǎn)換，而且需要紅外傳感器的參與，還需要設(shè)定閾值進(jìn)行二值化來判斷黑線位置，硬件實(shí)現(xiàn)和算法過程都較為復(fù)雜，且占用較多單片機(jī)的資源。盲過法過程如下：首先由某種坡道傳感器檢測(cè)坡道，一旦檢測(cè)到立即屏蔽激光傳感器，利用上一時(shí)刻傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，當(dāng)坡道傳感器檢測(cè)到車模已經(jīng)通過坡道時(shí)，立即打開激光傳感器，車模進(jìn)入正常行駛狀態(tài)。盲過法相比與非盲過法，主要問題是盲目性太大，但因?yàn)橘惖郎系钠碌来蠖鄶?shù)都在直道上，所以影響不會(huì)很大，也可以通過再加一排紅外傳感器或者作用距離比較近的激光傳感器來克服這個(gè)缺陷。本文主要以盲過法為例進(jìn)行介紹。

應(yīng)用在智能車上的激光傳感器可檢測(cè)坡道

　　2 單激光管坡道檢測(cè)方案

　　2．1 硬件設(shè)計(jì)

　　激光傳感器的工作原理如圖1所示，當(dāng)發(fā)射管發(fā)射的激光照射到賽道的白色部分時(shí)，大量光線經(jīng)過漫反射被反射回去，接收管接收到光線，傳送到單片機(jī)的數(shù)據(jù)為0，當(dāng)激光照射到賽道的黑色部分時(shí)，大量光線被吸收，接收管沒有接收到光線．傳送到單片機(jī)的數(shù)據(jù)為1。

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