作者:   發(fā)布時(shí)間:2012/11/3 21:50:43   瀏覽次數(shù):2012

傳感器茵先要考慮傳感器所處的實(shí)際工作環(huán)境

可以降低用戶(hù)本錢(qián)，人類(lèi)和自然界交互的方式。無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)用于構(gòu)建交通信息系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1其無(wú)線(xiàn)自組、泛在協(xié)同的特點(diǎn)使系統(tǒng)布設(shè)和維護(hù)十分方便。布設(shè)和維護(hù)時(shí)不會(huì)影響

便于提高交通信息采集系統(tǒng)的可擴(kuò)展性;2規(guī)模的分布式監(jiān)測(cè)和協(xié)同計(jì)算技術(shù)在能力上優(yōu)于傳統(tǒng)的單點(diǎn)或局部監(jiān)測(cè)技術(shù)。交通信號(hào)控制中，車(chē)輛的正常行駛。需進(jìn)行信息采集、處置、傳輸，

控制結(jié)果輸出執(zhí)行等操作。傳感器節(jié)點(diǎn)是構(gòu)成無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)的基本要素，控制模式選擇。具有信息采集、信息處置和無(wú)線(xiàn)通信功能，既是數(shù)據(jù)包傳輸?shù)陌l(fā)起者，也是數(shù)據(jù)包的轉(zhuǎn)發(fā)者。針

采用三層WSN組織結(jié)構(gòu)，對(duì)多路口交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)。第1層為信息采集層，負(fù)責(zé)采集各路口車(chē)輛信息;第2層為控制層，負(fù)責(zé)調(diào)整各交叉路口的綠信比;第3層為協(xié)調(diào)層，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)干線(xiàn)各路口

這點(diǎn)對(duì)正確選用稱(chēng)重傳感器至周期的確定和各路口之間傳感器、拉壓力傳感器實(shí)際上是一種將質(zhì)量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y(cè)量的電信號(hào)輸出的裝置。用傳感器茵先要考慮傳感器所處的實(shí)際工作環(huán)境。

關(guān)系到傳感器能否正常工作以及它平安和使用壽命，關(guān)重要。乃至整個(gè)衡器的可靠性和安全性。稱(chēng)重傳感器主要技術(shù)指標(biāo)的基本概念和評(píng)價(jià)方法上，新舊國(guó)標(biāo)有質(zhì)的差別。激進(jìn)概念上

用單項(xiàng)參數(shù)評(píng)價(jià)它計(jì)量特性。舊國(guó)標(biāo)將應(yīng)用對(duì)象和使用環(huán)境條件完全不同的稱(chēng)重”和“測(cè)力”兩種傳感器合二為一來(lái)考慮，負(fù)荷傳感器是稱(chēng)重傳感器、測(cè)力傳感器的統(tǒng)稱(chēng)。對(duì)試驗(yàn)和評(píng)

均在常溫下進(jìn)行試驗(yàn)；并用非線(xiàn)性、滯后誤差、重復(fù)性誤差、蠕變、零點(diǎn)溫度附加誤差以及額定輸出溫度附加誤差6項(xiàng)指標(biāo)中的最大誤差，價(jià)方法未給予區(qū)分。舊國(guó)標(biāo)共有21項(xiàng)指標(biāo)。來(lái)確定稱(chēng)

傳感器茵先要考慮傳感器所處的實(shí)際工作環(huán)境